眾所周知（zhī），大宗商品物流是（shì）我國物流（liú）的主要部分，主（zhǔ）要包括：煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等，是消耗我國（guó）物流運力的主力，此外，化肥、農藥、水泥（ní）、木材、鹽也占有重要份額。總體來講大宗商（shāng）品物流的運量占到全部物（wù）流總運量的90%以上，是我（wǒ）國物流業發展不容忽視的重要領域。

國務院辦公廳印發《推進（jìn）多式聯運發展優化調整運輸結構工（gōng）作（zuò）方案（2021—2025年）》，提出到2025年，多式（shì）聯運發展水（shuǐ）平明顯提升（shēng），基本形成大宗貨物及集裝箱中長距（jù）離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長（zhǎng）10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量（liàng）年均增長15%以上。在（zài）全國範圍實施鐵路運能提升、水運（yùn）係統升級、公路貨運治理、多式聯運提速、信息資源整合（hé）、城市綠色配（pèi）送等行動。

1.多式聯運持續推進

“提升（shēng）多式聯運承載能力和（hé）銜接水平，創新多式聯（lián）運組（zǔ）織模式，促進（jìn）重點區域運輸結構調整，加（jiā）快技術裝備升級，營造統一（yī）開放市場環境。”在（zài）已經印發的《方案》中，集裝箱鐵水聯運的（de）前行路徑已（yǐ）清晰可見。

數據顯示：隨著貨運結構不斷調整，大宗貨物“公轉鐵（tiě）”“公轉（zhuǎn）水”深（shēn）入推進，2021年國家鐵路貨運總發送量（liàng）完（wán）成 37.26 億噸，比上年增加 1.45 億噸，增長 4.0%。其中，集裝箱發送量比上年增長 23.5%。全年完成港（gǎng）口貨物吞吐量（liàng）155.5億噸，同比增長6.8%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，多式聯運加快推進，“十（shí）三五”期末，全國（guó）港口完（wán）成集裝箱鐵水聯運量約687萬標箱，比（bǐ）上年增（zēng）長29.6%。

2.綠色物流深入實施

交通運（yùn）輸部總規劃師兼（jiān）綜合規（guī）劃司司長汪洋（yáng）介紹：交通運輸部部積極推動交通運輸碳（tàn）達峰相關研究（jiū）工作，促進（jìn）交通運輸全麵綠色低碳轉型。

一是要推動綠色交（jiāo）通基礎設施建設，將生態環保理（lǐ）念貫穿交通基礎（chǔ）設施規劃、建設、運營和維護全過程，建設綠（lǜ）色交通基礎設施，統籌（chóu）利用綜合（hé）運輸（shū）通道線位、土地等資源，加大岸（àn）線、錨地等資（zī）源整合力度和利用效率。推進廢舊路麵、建築（zhù）垃圾、工業固廢等（děng）在（zài）交通建設領域的循環利用。

二是優（yōu）化調整交通運輸結構，加快（kuài）推進大宗貨物和中長距離運輸的“公轉鐵”“公（gōng）轉水”，大力發展多（duō）式聯運，提升集裝箱鐵水聯運和水水中轉比例，開展綠色出行創建行動（dòng），提高綠色出行比例。

三是加強（qiáng）碳排放和汙染防治協同控製，加快新能（néng）源、清潔能源推廣應用，推進營（yíng）運（yùn）車船能效提升，強化車輛排放檢驗與維護（hù）製度實施，深入推進實（shí）施船舶（bó）排放控製區。
3大宗物流（liú）資源（yuán）整（zhěng）合

2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額（é）增（zēng）速恢複至正常年份平均（jun1）水平。全年社會物流總額335.2萬億（yì）元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。數據顯示出大宗商品物流總量和運輸規（guī）模之巨（jù）大，然而（ér），大宗商品物流逐漸呈現的（de）問題及瓶頸亟待解決。

1、運量大（dà）。

全國大（dà）宗商品物流占到物流總運量的（de）約92%，超過500億噸。

2、運輸成本高。

遠遠高於（yú）全部商品額14%的平均水平，接近20%，且（qiě）能（néng）耗較高，管理成本高。
3、運輸及作業效（xiào）率低。

尤（yóu）其是多式聯運水平低。由於受體製機製和運輸裝卸作業水平的限製，效率遠遠（yuǎn）低於零擔及快遞、配送領域（yù）；單證不統一，運輸工（gōng）具不統（tǒng）一，環節多。

4、信息化、自動化程度低。

由於大宗商品物流始（shǐ）發（fā）於笨重（chóng）的作業領域，對效率（lǜ）要求不（bú）高，因而對信息化、自動化的要求也不高。

隨著經濟的發展，近年來，從事大宗商品物流的（de）企業也越來越重視提高（gāo）信息（xī）化、自動化水平，以提高作業效率、減少虧損率和（hé）保證作業安全，並逐漸呈現一些明顯的發展趨勢：

1、對時效要求越來（lái）越高。效率就是製造業的生命，這個規律也越來越體現於大宗商品領域，隨著（zhe）生產力水平的提高和產（chǎn）品（pǐn）質量的提高，大宗（zōng）商品製造企業（yè）對時效的要（yào）求（qiú）也越來越高。

2、成品帶動原材料，庫存帶動運輸的（de）趨勢越來越（yuè）明（míng）顯。以需定產，逐漸壓縮庫存，是大（dà）宗商品領域發展的趨勢，而庫存決定運輸，這個趨勢越來（lái）越明顯；

3、對多種運輸方式之間的協同要求越來越（yuè）高。大（dà）宗商品無論是進口（kǒu）還是內貿，都屬於重貨和長距離運輸的（de）範疇，要求裝卸環節越少越好（hǎo），對公鐵水（shuǐ）之（zhī）間（jiān）的多式聯運協同（tóng）的（de）要求很高。

4、貿易與物流緊密融合（hé），供應鏈金（jīn）融越來越成為決定性（xìng）環（huán）節。大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品物流的企業（yè）僅靠做運輸和倉儲（chǔ）利（lì）潤很（hěn）薄，多數物流企（qǐ）業都在開展物流業（yè）務的（de）同時，伴隨著貿易和供應鏈金融業務的存在，而且越來越成為物（wù）流企業超過一半比重的營收（shōu）構成，企業能不能生存，供應鏈金融成為重要因素。

十四五規（guī）劃中明確提到，要充分發揮海量數據和豐富應用場景優勢，促進數字技術與實（shí）體經濟深度融合，賦（fù）能傳統產業轉型（xíng）升級，催生新產業新業態（tài）新模式，壯大（dà）經濟（jì）發（fā）展新引擎。

從相關物（wù）流政策方（fāng）向及具體的政策（cè）實施可以看到，綠色低碳、多式聯運和數字化轉型，將在高（gāo）效提升物流（liú）效率的同時（shí），使多種（zhǒng）運力可持續發展。相信，未來的大宗物流，將會更加順應新經濟運（yùn）行方向，獲得更廣闊的發展空間。